A pesar de ser una región con gran cantidad de explotaciones petroleras en varios sectores, las vías terciarias en la Orinoquía están tan mal o peor que las de muchas otras regiones de Colombia.   Arauca   Aldemar Tejeiro, profesional en Tame de Gestión Productiva y Salud Animal del Fondo Nacional del Ganado, habló sobre el estado de los corredores en el municipio de Arauca y en el departamento en general.   “El alcalde anterior compró un kit de maquinaria y las han estado arreglando. Normalmente hay vías accesibles para todos los municipios del departamento desde aquí de Tame. Pero no pusieron placa huella sino solo afirmado”, explicó Tejeiro. (Lea: Invierten $9.000 millones para la vía Fortul-La Esmeralda)   Según el profesional, todas las carreteras son accesibles porque la topografía es plana y solo es cuestión de pasar una motoniveladora para tenerlas listas, lo que permite que estén arregladas con solo 4 o 5 meses de trabajo.   A principios del año pasado, la Gobernación de Arauca intervino 160 kms. de carreteras rurales de sectores como Puerto Jordán, Lejanías, Las Acacias y La Arenosa, así como en la capital del departamento y en Saravena.   “Aquí uno puede desplazarse para todas partes en cualquier momento y llegar sin mayores complicaciones. Esos pasos terribles que se ven en otro lado, con huecos terribles, con ríos por la mitad de las carreteras, aquí no lo sufrimos”, agregó el profesional de Tame.   Casanare

Zoraida Estrada, residente en Yopal, indicó que el estado de las vías principales en Casanera es regular. Aunque hay carreteras en buenas condiciones, como la que conduce de Yopal a la vereda Quebrada Seca, por el corregimiento de Tilodirán.   “Esta es una vía que lleva varios años en funcionamiento. Es una vía sin parches o huecos, no ha necesitado mantenimiento desde su inauguración, y además cuenta con una muy buena señalización. Esta vía es muy transitada no solo por ganaderos, sino por tractomulas que llevan crudo ya que esta es zona petrolera”, aclaró Estrada.   Sin embargo, después de Tilodirán, hay camino a otras veredas como Mata Negra y Surimena, donde los corredores terciarios están más deteriorados. “Generalmente, estas vías se arreglan con el dinero que las compañías petroleras dan a las veredas y, muchas veces, con la maquinaria que los mismos ganaderos prestan”, comentó.   De otra parte, Rigoberto Espinosa, transportador de Yopal, declaró que varias vías terciarias de la capital del departamento se han pavimentado durante 2015.   “Por ejemplo, a la vía Tacarimena – Punto Nuevo le colocaron micropavimento, a la vía a Morichal le pusieron subbase, y la vía Yopal – Matepantano se le está echando base y subbase para cubrirla con micropavimento”, dijo.   También se está haciendo la ampliación a la carretera Aguazul – Maní, pero la vía Yopal – Maní entre la vereda Morichal está en mal estado, al igual que la vía Nunchía, que está pavimentada pero presenta deterioro.

Meta   Ariel Fernando Galvis Camacho, coordinador en Meta de la Unidad Regional de Desarrollo Ganadero, URDG, del Fondo Nacional del Ganado, FNG, afirmó que el estado de las vías terciarias es pésimo. (Lea: Meta: sin vías, incomunicado e inundado por cuenta de las lluvias)   “Nosotros escasamente estamos logrando desarrollar unas vías primarias, pero solo tenemos el 30 % o 40 % de ellas medianamente desarrolladas. En cuanto a vías secundarias, hay muy pocas pavimentadas, y vías terciarias, ninguna”, detalló.   Según Galvis, el desarrollo de los proyectos que se proponen para arreglar las carreteras rurales es nulo porque las vías “se están haciendo por medio de alianza público – privadas a través de concesiones y a nadie le interesan esas vías”.   El estado deficiente de los corredores ha afectado a los ganaderos en 2 aspectos. En primer lugar, en el alto costo del transporte para adquirir insumos agrícolas para la finca y en la dificultad para movilizar la leche o el ganado.   “En segundo lugar, el mal estado de las vías siempre ha favorecido la presencia de los grupos de delincuentes haciendo de las suyas en esas zonas, a las que por dificultad de acceso ni el ganadero ni la Policía o el Ejercito logran llegar fácilmente. Esa situación facilita el acceso a grupos delictivos”, sostuvo Galvis. (Lea: Ingenieros Militares rehabilitan vías terciarias en Meta)   Por su parte, Carlos Sepúlveda, profesional en Granada de Gestión Productiva y Salud Animal del FNG, manifestó que debido a las condiciones viales han tenido dificultades a la hora de hacer una cobertura completa durante la vacunación.   “Hay vías terciarias en muy mal estado en el municipio de San Juan de Arama. El 56 % de las vías terciarias se encuentran en mal estado, el 23 % en regular y el 12% en buenas condiciones. Lo mismo sucede con Mesetas, que tiene una ganadería grande y cuyas carreteras están deterioradas. Eso es un problema grande para el proyecto de vacunación”, señaló.   En 2013, se firmaron 11 convenios entre el Instituto Nacional de Vías, Invías, y varias Alcaldías de Meta para invertir en la recuperación de 276 kiómetros de red terciaria de carreteras, por un valor de $20 mil 350 millones.   Los municipios beneficiados fueron Villavicencio, Acacías, Puerto Lleras, Barranco de Upía, El Castillo, San José y Calamar.   Vichada   “Si hablamos del Vichada ahí si no tenemos ni primarias ni secundarias ni terciarias”, expresó Galvis Camacho. (Lea: Fuerte invierno genera caos en la red vial terciaria del Vichada)   Por eso, ante la precaria condición de la infraestructura vial en el departamento, la Gobernación firmó un convenio en noviembre pasado con la Fundación Ceiba, compuesta por la Universidad Nacional y Los Andes, para establecer el proyecto Materiales y Métodos Constructivos para la Estabilización de la Malla Vial Secundaria y Terciaria en Colombia.   El proyecto contó con la participación de un grupo interdisciplinario financiado por la Gobernación y cuenta con varias etapas. La primera consistirá en contribuir al mejoramiento de las vías secundarias y terciarias de la región para dinamizar las actividades productivas.   La investigación ha evaluado diferentes alternativas de materiales locales y el comportamiento de los suelos en términos de resistencia para determinar si Vichada tiene el potencial necesario para desarrollar sus propias carreteras e identificar materiales aptos en la región para la construcción vial.   Con esta propuesta, el presupuesto para la construcción de vías que podría llegar a ser más de $5 billones con el transporte de material desde Villavicencio.